حجم الخط:
ع
ع
ع
بعد أن عرضت السيارة G80 الكهربائية في معرض شنغهاي للسيارات 2021 في أبريل الماضي، تعرض جينيسيس الآن السيارة GV70 الكهربائية في معرض أوتو قوانغتشو 2021، وهي تأتي بمحركات كهربائية وحزمة بطارية.
اضافة اعلان
تحمل السيارة بشكل أساسي تصميم الطراز الذي يعمل بالطاقة التقليدية مع اعتماد شبكة مغلقة بنمط ماسي أثناء إخفاء منفذ الشحن. من الواضح أن أطراف العادم قد اختفت الآن، ما يمنح المصد الخلفي مظهرًا أنظف. طبقت جينيسيس أيضًا بعض التغييرات الطفيفة على المصد الأمامي من خلال تنحيف نمط الشبكة على الجانبين.
اضافة اعلان
تمامًا مثل G80 الكهربائية، تأتي GV70 الجديدة بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي، وسوف تتحول تلقائيًا إلى الدفع الثنائي عندما لا تكون هناك حاجة إلى الطاقة الإضافية كوسيلة لتعزيز الكفاءة. وتتميز السيارة الكروس أوفر الفاخرة بنظام Boost Mode، ما يتيح إنتاج ذروة مؤقتة تبلغ 483 حصانًا وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر. أما السيارة GV60 السيدان فتوفر 365 حصانًا فقط مع نفس القدر من عزم الدوران مثل الكروس أوفر.
اضافة اعلان
مع تشغيل وضعي Boost وSport ، ستحتاج السيارة GV70 إلى أربع ثوان ونصف فقط لتصل إلى 100 كم/ س. الفرق الآخر بين الاثنين هو تنفيذ وضع e-Terrain المصمم للقيادة عبر الطرق الوعرة ، وهو وضع لن تجده في GV60.
لم يتم الإعلان عن حجم حزمة البطارية، لكننا نعلم أن الكروس أوفر ستدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلو وات لشحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 20 دقيقة بفضل نظام 800 فولت. مع شحن البطارية بالكامل، ستكون GV70 قادرة على قطع أكثر من 500 كيلومتر.
يؤكد القسم المتميز في هيونداي أن السيارة الكهربائية الجديدة ستصل إلى أمريكا الشمالية وسيتم الكشف عن المواصفات في وقت لاحق. لا يوجد شيء رسمي في هذه المرحلة، ولكن يُعتقد أن GV70 ستكون أول نموذج كهربائي لمجموعة هيونداي يتم بناؤه في أمريكا الشمالية، وتحديداً في مصنعها في ألاباما.
اضافة اعلان
اضافة اعلان
تحمل السيارة بشكل أساسي تصميم الطراز الذي يعمل بالطاقة التقليدية مع اعتماد شبكة مغلقة بنمط ماسي أثناء إخفاء منفذ الشحن. من الواضح أن أطراف العادم قد اختفت الآن، ما يمنح المصد الخلفي مظهرًا أنظف. طبقت جينيسيس أيضًا بعض التغييرات الطفيفة على المصد الأمامي من خلال تنحيف نمط الشبكة على الجانبين.
تمامًا مثل G80 الكهربائية، تأتي GV70 الجديدة بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي، وسوف تتحول تلقائيًا إلى الدفع الثنائي عندما لا تكون هناك حاجة إلى الطاقة الإضافية كوسيلة لتعزيز الكفاءة. وتتميز السيارة الكروس أوفر الفاخرة بنظام Boost Mode، ما يتيح إنتاج ذروة مؤقتة تبلغ 483 حصانًا وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر. أما السيارة GV60 السيدان فتوفر 365 حصانًا فقط مع نفس القدر من عزم الدوران مثل الكروس أوفر.
مع تشغيل وضعي Boost وSport ، ستحتاج السيارة GV70 إلى أربع ثوان ونصف فقط لتصل إلى 100 كم/ س. الفرق الآخر بين الاثنين هو تنفيذ وضع e-Terrain المصمم للقيادة عبر الطرق الوعرة ، وهو وضع لن تجده في GV60.
لم يتم الإعلان عن حجم حزمة البطارية، لكننا نعلم أن الكروس أوفر ستدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلو وات لشحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 20 دقيقة بفضل نظام 800 فولت. مع شحن البطارية بالكامل، ستكون GV70 قادرة على قطع أكثر من 500 كيلومتر.
يؤكد القسم المتميز في هيونداي أن السيارة الكهربائية الجديدة ستصل إلى أمريكا الشمالية وسيتم الكشف عن المواصفات في وقت لاحق. لا يوجد شيء رسمي في هذه المرحلة، ولكن يُعتقد أن GV70 ستكون أول نموذج كهربائي لمجموعة هيونداي يتم بناؤه في أمريكا الشمالية، وتحديداً في مصنعها في ألاباما.
النسخة الأمريكية من "كيا سبورتاج" فيس ليفت 2025 تظهر في معرض لوس أنجلوس للسيارات
5:41 م
السبت 23 نوفمبر 2024
"بي واي دي" تحتفل بإنتاج 10 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة.. من بينها مليون وحدة في أقل من شهرين!!
8:11 م
الثلاثاء 19 نوفمبر 2024
