عندما ظهرت تاتا نانو الهندية لأول مرة، توقع الجميع أن تحقق أنتشاراً غير مسبوق خاصةً وأنه تم التسويق لها كأرخص سيارة فى العالم , ولكن فى الواقع لم تتمكن السيارة من تحقيق هذا النجاح المأمول عندما تم إطلاقها فى الأسواق عام 2009 عندما ظهرت تاتا نانو الهندية لأول مرة، توقع الجميع أن تحقق تلك السيارة أنتشاراً غير مسبوق خاصةً وأنه تم التسويق لها كأرخص سيارة فى العالم. ولكن فى الواقع لم تتمكن السيارة من تحقيق هذا النجاح المأمول عندما تم إطلاقها فى الأسواق الهندية عام 2009 حيث بلغت مبيعات العام الأول حوالى 75 ألف نسخة فى الهند رغم أن سعرها الأولى لم يتجاوز 2500 دولار أمريكى. وخلال قمة صناعة السيارات الأخيرة فى قال راتان تاتا رئيس مجلس إدارة مجموعة تاتا الهندية المتتجة لموديل نانو الصغير أن السبب وراء ضعف الإقبال على هذا الموديل أنه تم التسويق له كأرخص سيارة فى العالم، ولم يتم التسويق لها كأفضل سيارة ذات قيمة عالية مقابل المال. فالبعض تجنب شراء السيارة لأن جيرانه سيعتقدون أنه لا يملك المال لو أشتراها. وأضاف راتان تاتا أن شركته عانت من تلك النظرة ولهذا تسعى الشركة لتغيير ذلك. وتشير التقارير إلى أن الجيل الثاني من نانو والذى سيتم الكشف عنه قريباً سيتغلب على تلك المشكلة حيث سيزيد سعره كثيراً عن سعر الموديل الحالى كما سيتم تزويده بمحرك أقوى خاصةً وأن كثير من عملاء الشركة أشتكوا من أن محرك السيارة الذى تبلغ قوته 39 حصاناً يعد ضعيفاً للغاية كما أن صوته مرتفع كصوت محركات الدرجات النارية. وقال تاتا أنه لم يفقد الأمل تماماً فى فكرة تقديم سيارة رخيصة لمحدودى الدخل مضيفاً أن "الهند تنتج سنوياً حوالى 3 ملايين سيارة وما بين 11 و12 مليون دراجة نارية، ولهذا أعتقد أنه بإمكان مجموعة تاتا بيع نصف مليون سيارة من هذا النوع بشكل ثابت."
[gallery link="file" columns="4" ids="3875,4175,4275]
بسبب المنافسين الصينين.. "فولكس فاجن" تخطط لإغلاق ثلاثة مصانع لها في ألمانيا
