مركز أبحاث السلامة لشركة تويوتا يعلن عن 9 مشاريع جديدة لحفظ سلامة السائقين

لا يبدو الحديث عن السلامة مشوقًا مثل الحديث عن تصميم السيارة أو أدائها ، ولكنها قد تعني حرفيًا الفرق بين الحياة والموت.
اضافة اعلان

مع وضع ذلك في الاعتبار ، أنشأت تويوتا مركز أبحاث السلامة التعاوني (CSRC) في عام 2011 بهدف تحسين السلامة من خلال البحث والتعاون حيث لا يمكن لأي شركة تصنيع سيارات واحدة القضاء على الوفيات الناجمة عن حوادث المرور بمفردها.
اضافة اعلان

منذ نشأته ، أكمل مركز البحوث والدراسات الاستراتيجية 85 مشروعًا بحثيًا مع أكثر من 30 مؤسسة مختلفة بالإضافة إلى نشر أكثر من 260 ورقة بحثية. جهودهم ليست أكاديمية فقط حيث أن بعض هذه الأبحاث تجد طريقها إلى سيارات تويوتا ولكزس.
اضافة اعلان

المثال الأوضح هو مجموعة Toyota Safety Sense لأنظمة مساعدة السائق ، والتي تم إطلاقها في عام 2015 بنظام ما قبل الاصطدام وتنبيه مغادرة المسار. ومنذ ذلك الحين ، تم تحسين النظام بإمكانيات ووظائف جديدة مثل المساعدة في تتبع المسار ومساعدة إشارات الطريق.
اضافة اعلان

وركزت إحدى دراسات المركز الحديثة على "تقدير الفوائد المستقبلية لأنظمة السلامة" واستكشفت سبب زيادة الوفيات على الطرق السريعة على الرغم من التقدم في تكنولوجيا السلامة.
اضافة اعلان

جزء من الإجابة هو أن الناس يحتفظون بمركباتهم لمدة عشر سنوات أو أكثر ، لذلك يستغرق الأمر وقتًا قبل العثور على ميزات الأمان الحديثة في غالبية المركبات. ومع ذلك ، فإن ميزات السلامة السلبية والفعالة - مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والتحذير من النقاط العمياء - قد تسمح في النهاية بتجنب أكثر من مليون حادث.


كما بُذلت جهود لتوسيع استخدام نماذج افتراضية لجسم الإنسان "لتعزيز فهمنا بشكل كبير لكيفية تسبب القوات المنطلقة أثناء تصادم مركبة في إحداث إصابات." إنها أجسام تحاكي الكمبيوتر وتشكل في الأساس التطور التالي لدمى اختبار التصادم.



استكشفت مشاريع أخرى فوائد أنظمة التحذير التي تعتمد على المصابيح الأمامية والتي تعرض الرموز أمام المشاة وراكبي الدراجات ، وإنشاء خوارزمية التعرف على الأشياء القائمة على التعلم العميق لأنظمة القيادة الآلية ، واستكشاف أنواع الحوادث التي لا تزال قائمة. 
ركزت دراسة أخرى على السلوكيات المحفوفة بالمخاطر ووجدت أن "الأفعال المحفوفة بالمخاطر أكثر شيوعًا من تقارير السائقين مثل استخدام الهاتف أثناء القيادة". 
ركزت دراسة مختلفة على فهم المستهلك لأنظمة مساعدة السائق ووجدت أن "العملاء الذين اعتقدوا أنهم يفهمون التكنولوجيا بشكل أفضل ، غالبًا ما يسيئون فهم التكنولوجيا أكثر من غيرهم". يمكن استخدام هذه النتائج لمساعدة صانعي السيارات على تثقيف عملائهم ، وتحسين أدلة المالك ، وتحسين تدريب الوكلاء حول أنظمة مساعدة السائق المختلفة.
ركزت جهود أخرى على مراقبة السائقين وإحدى الطرق الأكثر إثارة للاهتمام التي تم استكشافها للتعامل مع أحداث القلب أثناء القيادة. تمكن فريق من كلية الطب بجامعة ميشيغان من "عزل الأنماط التي يمكن أن تتنبأ بدقة باضطراب ضربات القلب قبل خمس دقائق من الوقت - وهي فترة كافية لتحذير السائقين من الحاجة إلى التوقف والحصول على المساعدة أو إرسال فريق طبي للمساعدة." بينما كان المشاركون يرتدون جهاز استشعار على صدورهم أثناء الدراسة ، يقوم الباحثون الآن بالفحص باستخدام أجهزة استشعار مثبتة في المقاعد والنتائج الأولية واعدة.
ركز عدد من المشاريع أيضًا على القيادة شبه المستقلة. قام أحدهم بفحص جاهزية السائق وأوقات رد فعله لاستعادة التحكم اليدوي في السيارة عند الحاجة.
إلى جانب الحديث عن المشاريع السابقة ، أعلنت تويوتا عن تسعة مشاريع جديدة مدعومة بالتزام مدته خمس سنوات، من بينها دراسة مع جامعة ماساتشوستس - أمهيرست للتحقيق في "الأساليب المختلفة لتثقيف المستخدمين الذين لديهم معلومات مضللة حول تقنيات السلامة."


ستعمل شركة صناعة السيارات أيضًا مع مستشفى الأطفال في فيلادلفيا لاستكشاف مخاطر ضربة الشمس التي تصيب الأطفال وحلولها. شهدت هذه المنطقة اهتمامًا كبيرًا في السنوات القليلة الماضية ، وقد أدخل عدد من الشركات تذكيرات بالمقاعد الخلفية لمنع ترك الأطفال عن طريق الخطأ في المركبات في الأيام الحارة.
بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ستستكشف تويوتا ما يفعله السائقون عند استخدام نظام قيادة شبه مستقل من المستوى 2 وكيف تؤثر أنظمة مراقبة السائق في سلوكهم. في حين أنه من المفترض أن يشارك السائقون بنشاط ، كان هناك الكثير من الأدلة القصصية التي تشير إلى أن السائقين لا يولون نفس القدر من الاهتمام كما ينبغي.
في جامعة آيوا ، سوف يستكشفون كيف ينبغي توعية العملاء بشأن التغييرات التي تطرأ على تكنولوجيا السلامة والتي تتم عن طريق التحديثات عبر الهواء. سيقومون أيضًا بفحص كيفية تأثير التغييرات في عمليات ميزات السلامة على أداء السائق وسلوكه
ستقوم مشاريع أخرى بفحص حوادث التقاطعات والتفاعلات بين المركبات وراكبي الدراجات ومستخدمي السكوتر الإلكتروني. علاوة على ذلك ، سيساعد معهد أبحاث النقل بجامعة ميتشيغان في التحقيق في "أشكال الجسم المختلفة لكل من الذكور والإناث ، وكيفية تعزيز الحماية من التصادم" لمجموعة متنوعة من السكان.
قد يستغرق تنفيذ نتائج البحث في المركبات من 5 إلى 10 سنوات. ومع ذلك ، يمكن إجراء بعض التغييرات في وقت قصير نسبيًا اعتمادًا على المشروع ونتائجه. هذا ينطبق بشكل خاص على المشاريع البحثية التي تركز على تعليم السائقين حيث يمكن تنفيذ طرق جديدة لتعليم العملاء بسرعة نسبية.